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对一汽-大众车队而言，今天可谓喜忧参半，虽然希金斯和林德伟占据了全场的第一和第三，但另一重要车组陈德安/王洋的赛车却遭遇赛车故障脱离战线。面临斯巴鲁中国魔力拉力车队车队的强势追击，一汽-大众车队不得不打醒十二分精神。首次驾驶斯巴鲁XV赛车驰骋柏油路面的阿特金森展现出了很快的学习速度，可惜四个特殊赛段下来，他都稍稍落后于劲敌希金斯，两人之间的差距已经达到了半分钟以上。阿特金森在赛后总结时表示：“今天的表现也不算太差，上午的降雨让我不得不谨慎行驶，到下午我才有机会推进得狠一些。对手的节奏显然要更快一些，我们要作出更进一步的调整，让赛车压榨出更多速度，就现在看来，要缩近差距不太容易。不过赛车运作得很顺畅，我还要更多地去摸索赛车，让它在柏油路上跑得更快。”

值得一提的是，阎志增持是一次闪击行动。今年4月初，阎志及一致行动人首度举牌华中数控；5月17日，阎志及一致行动人二度举牌华中数控；6月21日，阎志及一致行动人三度举牌华中数控。如今，阎志及一致行动人再增持，继续向华中数控控股股东中科大产业“逼宫”。

推行混改，其原因主要有两个方面：第一，改革国有企业的体制机制，更好地实现市场化经营。国有企业不仅是由国家出资，它更是一种企业的制度安排，如政府机构任免企业高管、考核经营业绩、审批企业投资和战略规划等，而民营企业就没有这些事情。这样的制度安排很可能使国有企业行政化，影响经营效率，弱化企业的市场竞争力。而通过混改引入非国有资本则可促使国有企业进行体制机制上的变革。若变革得以实现，混改就容易达到预期的效果。混改就操作来说并不难，若非国有资本愿意，根据《公司法》设计一个企业制度，再在工商部门做个登记即可实现两种资本的混合。但非国有资本进入后，要真正实现体制机制的改革就要下些功夫。因此，进行混改时，在非国有资本进入前，需要先将混改后的企业制度创新做好设计，而且要将新制度的实施做好安排，然后再进行混改，其效果将会更好。至于说，这是一个什么样的企业制度，企业自己应该很清楚，问题是能否将它很好地付诸实施，这才是问题的关键所在。

来源：每日经济新闻无论是买基金的还是自己炒股的，在季报公布之际，无疑都想观摩下头部基金公司的投资操作。Wind数据显示，截至6月30日，在剔除货币和理财基金之后，南方基金坐拥2520亿元规模，名列行业第四。据悉，作为基金老十家之一的南方基金率先披露完二季报。那在二季度里，南方基金是如何安排这千亿规模的呢？

京津冀协同发展是重点2018年是《京津冀协同发展规划纲要》中期目标的开局之年，京津冀三地近期频繁发声。近日，北京出台了《京津冀协同发展2018-2020年行动计划》（下称“三年计划”），重点布置产业、交通、公共服务、生态等方面工作。在此次《行动计划》中，北京在完善京津冀协同发展体制机制方面提出了9项具体措施，包括交通、生态、产业、医疗、养老、规划等多个领域。同时，还在创新城市副中心综合管理体制和支持雄安新区建设对接协调工作机制方面提出了行动目标。

此外，再生资源回收行业还普遍面临着税务问题。“资源垃圾回收本就是微利行业，加上多数垃圾都是从个人手中购买，缺乏增值税发票，进而无法抵扣进项税，导致企业税负增加。”黄毅说。业内人士建议，资源垃圾回收不能靠企业或某一部门“单打独斗”，应由政府从高层统筹推进，协调好各方利益关系。同时，需进一步完善回收体系建设，优化税收政策，进一步降低资源垃圾回收利用的物流和人力成本，引导社会资本积极参与。